为什么10代雅阁不用2.0T发动机

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本田第十代雅阁已在北美上市，并且主打2.0T 10AT的动力总成。但令人意外的是，这款全新换代车型入华国产之后，将会放弃10AT，转而主推1.5T CVT的动力总成。这背后的原因是什么？如果2.0T 10AT没来，十代雅阁还有什么竞争力？

雅阁为什么不愿意上10AT？

众所周知，海外版十代雅阁搭载的2.0T发动机动力性能很强。最大输出功率为188kW，峰值扭矩达到了370N?m。相比同级竞品优势明显。与之匹配的则是由本田自行研发和生产的全球首款应用于横置引擎前驱平台的10AT变速箱。这也是很多媒体认为十代雅阁将会再次“封神”的“法宝”。

根据外媒的实际测试，十代雅阁2.0T 10AT车型的百公里加速时间为5.7秒！这个动力水平已经甩出非豪华品牌的同级别车型好几条街了，要知道，宝马顶配的330也就这个水平，但售价却高达45万元。

然而，就是这样“明星”动力组合，却无缘中国市场。

从最新曝光的十代雅阁申报表格中，“发动机型号”一栏仅有L15BM和L15BN这两款发动机，而且排量都是1.5L，也就是广泛应用在思域、CR-V以及冠道等车型上的那款L15B系列1.5T发动机，并没有看到2.0T发动机。

那么，为什么十代雅阁不愿意给中国消费者带来10AT的动力版本呢？是对中国市场不够重视，还是觉得中国消费者好忽悠？对于这个问题，笔者猜有两个原因：

第一，10AT目前并不成熟

根据老美消费者们的反馈，这套10AT变速箱确实有一定的技术先进性，但是产品还不够成熟，甚至还出现了漏油的现象。所以，本田最终放弃国产2.0T 10AT，毕竟“机油门”事件已经让本田很难堪了。

更何况中国的道路拥堵状况要远比美国复杂，在行驶过程中，需要频繁换挡，但这恰恰是双离合和多挡位变速箱的短板。比如大众和福特的双离合变速箱，Jeep的9AT，在美国一点毛病没有，但在中国却状况百出。

第二，成本太高，价格没有优势

10AT变速箱的成本也是一大问题。据悉，十代雅阁2.0T 10AT的售价在美国几乎与宝马3系，奥迪A4一致。如果放在国内，近30万元的价格，恐怕大家更愿意买BBA吧。之前雅阁也有出过3.0 V6的动力版本，但结果呢？基本只存在于配置表上。

所以，综上所述，国产的十代雅阁没有配备10AT，其实也在情理之中。

大炮变鸟枪，光1.5T！十代雅阁竞争力何在？

不得不说，目前十代雅阁只有一个1.5T动力版本，劣势还是相当明显。

首先，动力配备少。和竞争对手相比没有优势，单一动力无法满足更多的消费需求；其次，从数据来，这台1.5T发动机的最大功率为195匹，最大扭矩260牛米，虽然在动力参数上相较于思域的1.5T有一定提升。但问题是，作为一款B级车，车子尺寸和重量都摆在那儿。况且，十代雅阁配备的还是毫无驾驶乐趣的CVT，性能势必会大打折扣。

另外，这台话题性十足的1.5T地球梦黑科技发动机，在品质方面也颇具争议，近期更是因为“机油门”事件而频频登上头条。这也导致国产十代雅阁还未上市，就已负面缠身。

当然，十代雅阁也并不是没有优点，不管是外观、内饰设计，还是智能科技配置，十雅阁都有大幅提升。只是，动力总成单一，且具有一定的质量风险，都有可能成为消费者望而却步的诱因。

所以，希望本田尽快解决发动机质量问题，并在1.5T的版本上尝试引入混合动力车型，以此满足不同消费者的需求。否则，十代雅阁想与同级竞品扳手腕，很可能遭遇滑铁卢。

目前，在售的九代半雅阁，每个月销量仍维持在15,000辆左右，销量比全新凯美瑞还高，有如此好的市场表现作为背书，十代雅阁的前景仍然可期，只是这种销量上的优势，但愿别因失去了2.0T 10AT所拖累。

颜值与实力并存，全新一代马自达3 昂克赛拉值得购买吗？

本田的k20发动机是民用性能引擎，k20引擎有两种，一种是K20A引擎，还有一种是新款的K20C，本田civic type R系列从DC2开始就改用了K20系列引擎，最早的K20A引擎虽然只是一台2.0排量的自然吸气发动机，但是搭载了能让一些赛用引擎都望尘莫及的i-VTEC系统，马力达到了惊人的220匹，i-VTEC系统的作用就是让发动机在高转速时加长进气排气曲轴行程来让发动机获得激烈加速时所需的进气量，在低转速时又完全感觉不到他的暴力，感觉只是一台普通的2.0发动机，VTEC系统的出现使民用性能引擎提升到赛用级别不再是梦想，因为如果赛车引擎长期在3000转以下行驶引擎原本的进气设计会导致油耗猛增积碳增多，而民用引擎在高转速又会进气不足，所以当时性能与日常驾驶的权衡是难倒了不少民用性能引擎制造商，VTEC引擎的出现彻底解决了这个问题，达到了鱼和熊掌兼得的理想状况，而且k20a50:50的缸径虫程比也使得最大功率转速高达8700转，红线区达到9000转，所以并不像那位同志所说的只能跑的180km/h，原厂状态上220还是比较轻松的，在涡轮加持后甚至可以达到280-290，这套传奇的自吸引擎在civic type R系列上一路沿用到FD2但是终究还是成了绝唱，但在不少本田粉心目中高转速自然吸气已经成了一种信仰，所谓喜欢的歌永远是18岁时听过最好听的歌，喜欢的姑娘也永远是18岁时觉得最好看的姑娘，车亦如此

其实K20A还不是本田最强的2.0自然吸气引擎，在s2000AP1上搭载的F20C引擎才是王者，本田居然舍弃了当时自家的新型电脑控制的i-VTEC技术采用了古老的VTEC技术，最大马力在9000转爆发，升功率达到了当时甚至令职业赛车界都震惊的125匹，2.0的排量就有了250匹马力，逼近万转的超级发动机当时一度被吹嘘成火星车，从F1隐退出来的黑科技高手等，许多车主甚至直接将引擎改到突破一万转，而本田制造这台火星车的时候居然选择放弃了几乎所有的电子辅助控制系统，当然电动车窗这些还是有的，而且前中置的引擎布局使s2000配重非常接近理想的50:50，具有极高的操控性能和运动性能，在当时几乎是无懈可击，但是在几年后接着发售的s2000AP2却让人大失所望，虽然配重依然是接近50:50的完美比例，但是引擎却改用了F22C的2.2升自然吸气引擎，厂商为了提升发动机耐用性把红线区降低到了8000转以下，让原本得意的万转自吸又成了绝版的理财产品

从新一代的civic type R FK2开始civic type R系列开始搭载K20C涡轮增压引擎，包括如今被众人吹上天的十代思域的性能版本-civic type R FK8也采用了K20C发动机，虽然K20C发动机红线区降低到了7000转，但是涡轮加持下载1650-4400转就可以爆发最大扭矩，而老款的K20A最大扭矩需要在7000转才能爆发，所以新款的K20C解决了civic一直头疼的红绿灯起步慢的问题，而且2.0T的涡轮增压发动机也能爆发出265匹马力，百公里加速大概在5.2秒左右，虽然在当今性能车中这个数据不算非常出彩，但是搭载K20C的车型-FK8的轻量化使车子的操控性依然获得了许多人的肯定

外形看着不咋地，卖的最好的

国内很多年轻消费者在买车时，首先考虑的就是合资品牌，而且大多数人都存在这样一个盲目的消费心理，那就是什么卖的火就买什么，直接导致了中国车市两极分化越来越严重。难道销量低的车型真的不好吗？今天鸟叔就来给大伙儿推荐一款紧凑级家用轿车，它就是长安马自达3昂克赛拉。

新款昂克赛拉在上市之前就吊足了人们的胃口，全新2.0魂动的设计理念非常迷人，相信大多数人第一眼看上去都对它爱不释手。新车的尺寸相比老款车型有所增加，其中车长增加了80毫米，轴距增加了26毫米，达到了2726毫米，在A+级轿车中已经是十分抢眼的数据了。可是在空间方面，昂克赛拉并没有想象中的那么好，后排的腿部空间几乎成为它的劣势。从外观就可以看出，新款昂克赛拉车头设计的很长，空间自然会受到影响。

在内饰方面，新车的中控设计有些与众不同，给人增添了不少新鲜感。值得一提的是，内饰的用料和做工在同级别车型中属上等，不过配置就略显一般了。当然了，马自达车型的卖点可不是这些东西。

动力总成是昂克赛拉的一大亮点，它搭载了1.5L和2.0L两款自然吸气发动机，最大输出功率分别为117马力和158马力，均匹配6AT手自一体变速箱。虽然动力参数表现一般，但是动力响应的速度却是一流。发动机和变速箱配合的天衣无缝，无论是低扭还是高转速，都能让驾驶者产生好感。它的动力随叫随到，仿佛能够很快了解驾驶员的意图，从而达到人车合一的境界。不得不说，在动力调校方面，马自达已经达到了炉火纯青的地步。如此完美的动力调校，也只有宝马做得出来，想必大家都十分了解，宝马车的动力参数往往不是最出众的，但是实际加速成绩却是最出色的。难怪马自达会被誉为“日系宝马”。

除了动力之外，马自达还有着深厚的底盘功底，不过新款昂克赛拉的底盘着实令人感到意外，它搭载的是前麦弗逊后扭力梁的悬架结构。除了减配、节约成本之外，根本无法解释。因为老款车型是采用多连杆独立悬架的，如今看来，只能说明马自达敢于大胆尝试，和对自己底盘调校技术的一种自信，而自信靠的是实力，法系车又何尝不是如此呢？和动力一样，贵在调校，就算再好的悬架，如果调不出来，那也是白搭。不过新款昂克赛拉底盘的整体质感有所进步，转向也十分精准，操控性仍旧是同级标杆。

总体看来，马自达3昂克赛拉的确是一款很有竞争力的车型，但是其销量表现却无法和朗逸、思域、卡罗拉相比。主要原因有两点，第一是其采用了扭力梁悬架，虽然站在马自达的角度觉得无可厚非，但是消费者可就不乐意了，多连杆明明用的好好的，为什么要换成扭力梁呢？

第二就是新车在上市之前，人们不仅期待它的造型设计，更是期待它发布的SKYACTIV-X压燃发动机，可是最终等来的仍是老款的动力总成，不免让人觉得有些失望。因为新款昂克赛拉的确需要靠这台黑科技的发动机来造势，就像第十代思域上市那样，思域的成功大家有目共睹，多好的案例啊！马自达为什么不借鉴呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

外形看着不咋地，卖的最好的五款日系轿车

日系车历来就是争议性最高的车系之一，评论两极化严重，有部分网友被日系车较高的性价比、稳定可靠的质量吸粉，买车首选日系；

还有一部分涉及日系车就怼，试图从各个角度来抵制日系车，然而在眼花缭乱的车市中，尽管日系车褒贬不一，但是常年活跃于各个畅销榜单中，今天我们就来看一下现如今我国国内卖的最好的五款日系轿车。

1.丰田卡罗拉

卡罗拉是丰田汽车旗下一个较老的品牌，自1966年问世至今，50多年的积淀和完善，卡罗拉作为一款国民家用车，经济实惠形象深入人心，本就是不少家庭购车的首选。近几年，丰田推出混动双擎版，顺应了我国绿色出行的要求，在政府政策支持下双擎版大获成功，掀起一股新能源热潮。

混动双擎版卡罗拉将日系车为人称道的燃油经济性发扬光大，工信部综合油耗仅为4.2L/100KM，实际使用中，面对拥挤的城市道路交通，双擎版卡罗拉更是越堵越省，完全不在惧怕堵车。

以前的卡罗拉外观有些中庸老气，自双擎上市后，普通版卡罗拉外观也有了一次新变化，较老款更有质感、内部空间细节更符合当下审美。而双擎版通过专属仪表盘、混动档杆等独特设计，比普通版更显高级。

2.本田思域

作为第十代的本田思域，采用了全新的设计理念，运动的造型深受好评。通过集合的曲面线条的运用，彰显层次感和肌肉感。

前脸镀烙饰条的装饰点缀和大灯完美衔接，恰似丹凤眼细长上挑，个性十足。溜背造型辅以逐渐拉高的腰线，时尚动感。动力表现更是不俗，百公里加速可达7秒，是紧凑型车中的佼佼者。

思域这款车，自从进入中国市场之后，关注度一直居高不下。消费者们对于思域一直都是爱恨相加，爱的是思域的外表和各方面都较为平衡的配置，在A级车中实属不易；

恨得是思域尴尬的销售现状，尽管思域的定价为11.59-16.99万，然而不知是由于厂家饥饿营销套路所致，还是归咎产能不足，思域常年处于断货状态，多半需要加钱才能买到爱车，蚕食了一大部分消费者的购买热情。即便如此，思域2017年1-8月售出113678辆，同比增长163.8%，涨势惊人。

3.丰田雷凌

丰田雷凌是一款专门为中国消费者基于我国国情特别打造的新型紧凑型轿车，雷凌一登场其与众不同的外观颠覆了传统日系车的模式，不被消费者看好。事实上该创意设计来源于北美的猛禽白头海雕，凌厉的外观也赋予了雷凌高度的辨识度。

雷凌最出色的一点便是基于最新中级车MC平台打造而来，和豪车lexusnx、Lexus ct使用同一平台，有着良好的操控性和精确性，是同级别车中的佼佼者。同卡罗拉相同，雷凌也有普通版和双擎版，燃油经济性表现突出，价位较卡罗拉略低，也是不少人的第一选择。

4.丰田凯美瑞

凯美瑞作为丰田旗下的中型车，指导价为18.78-32.98万元，是丰田的当家产品。整合了丰田最新的设计理念，沉稳大气的同时又兼具优雅动感。人见人爱的外观之下，普通版装载了2.0L/2.5L发动机，最大马力可达167/184马力，匹配了6档手自一体变速箱；

而双擎版也搭载了一款2.5L 160马力的发动机，与之匹配的是E-CVT无极变速，历来追求发动机黑科技的丰田品牌引导下，凯美瑞在加速性能和油耗方面表现优异。

三十多年来，凯美瑞凭借其大气的外观和丰富任性化的功能配置，良好的品质保证，小毛病少、空间大等优点深受商务人士的喜爱，一直在我国中高档汽车市场中表现良好。

5.日产轩逸

东风日产旗下的每一款车的名字都非常有寓意，轩逸自然也不例外，“轩”在古代表示华丽的车，而“逸”择优安逸、舒适的意思，“轩逸”结合在一起充分显示了日产对该车寄予的曙愿和期待。轩逸的车身外表继承了天籁的大体风格，中规中矩、大气低调。

轩逸的尺寸为：4631*1760*1503mm，轴距为2700mm，因此车内空间相对而言也较为充裕，有着680mm堪比行政级别的后排超宽膝部空间，在同级别车中有明显优势。对于追求大空间，省油、小毛病少的国人而言，轩逸确实是不二之选。

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