增压泵可以增加流量吗？

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流量和压力都能增加。

增压泵的出口压力大小与空气驱动压力有关。当驱动部分和输出液体部分之间的压力达到平衡时，增压泵会停止运行，不再消耗空气。当输出压力下降或空气驱动压力增加时，增压泵会自动启动运行，直到再次达到压力平衡后自动停止。采用单气控非平衡气体分配阀来实现泵的自动往复运动，泵体气驱部分采用铝合金制造。

接液部分根据介质不同选用碳钢或不锈钢。一般泵都有进气、排气两个口，在进气口能产生低于常压（即大气压）气压的叫“负压”；在排气口能产生高于常压气压的叫“正压”；比如常说的真空泵就是负压泵，增压泵就是正压泵。

工作原理：

先将增压泵内充满液体，然后启动离心泵，叶轮快速转动，叶轮的叶片驱使液体转动，液体转动时依靠惯性向叶轮外缘流去，同时叶轮从吸入室吸进液体，在这一过程中，叶轮中的液体绕流叶片，在绕流运动中液体作用一升力于叶片。

反过来叶片以一个与此升力大小相等、方向相反的力作用于液体，这个力对液体做功，使液体得到能量而流出叶轮，这时液体的动能与压能均增大。

气液增压泵工作原理类似于压力增压器，对大径空气驱动活塞施加一个很低的压力，当此压力作用于一个小面积活塞上时，产生一个高压。通过一个二位五通气控换向阀，增压泵能够实现连续运行。由单向阀控制的高压柱塞不断的将液体排出。

以上内容参考：百度百科-增压泵

气体压力详细资料大全

你好楼主

不能 电磁阀需要进气口正压，才能通过线圈产生的磁场来拉动阀芯，从而改变阀体的通断，线圈断电，阀芯就依靠弹簧的压力退回，负压无法达成此功能

如需达成吸气的功能可以考虑选用气控阀

为什么涡轮增压不省油？

气体压力就是气体给予器壁的压力，它是大量分子连续不断地撞击器壁的巨观表现，是用来描述体系状态的一个重要参数。许多物理、化学性质，例如点、沸点、蒸气压几乎都与压力有关。在化学热力学和化学动力学研究中，压力也是一个很重要的因素。因此，压力的测量具有重要的意义。

基本介绍 中文名 ：气体压力 外文名 ：gas pressure 属性 ：描述体系状态的一个重要参数 学科 ：化学热力学和化学动力学 单位 ：Pa或帕 定义,表示方法,压力测量,气体其他性质, 定义 压力是用来描述体系状态的一个重要参数。许多物理、化学性质，例如熔点、沸点、蒸气压几乎都与压力有关。在化学热力学和化学动力学研究中，压力也是一个很重要的因素。因此，压力的测量具有重要的意义。就物理化学实验来说，压力的套用范围高至气体钢瓶的压力，低至真空系统的真空度。压力通常可分为高压、中压、常压和负压。压力范围不同，测量方法不一样，精确度要求不同，所使用的单位也各有不同的传统习惯。

气体是物质的一个态。气体与液体一样是流体：它可以流动，可变形。与液体不同的是气体可以被压缩。气体有实际气体和理想气体之分。理想气体状态方程里有四个变数——气体的压力p、气体的体积V、气体的物质的量n以及温度T和一个常量（气体常为R）。被密封在某种容器中的气体，其压强是大量的做无规则运动的气体分子对容器壁不断碰撞而产生的。它的大小不是由被封闭气体的重力所决定的。 表示方法 压力是指均匀垂直作用于单位面积上的力，也可把它叫作压力强度，或简称压强。国际单位制（SI）用帕斯卡作为通用的压力单位，以Pa或帕表示。当作用于1平方米面积上的力为1N（牛顿）时就是1Pa（帕斯卡）。

但是，原来的许多压力单位，例如，标准大气压（或称物理大气压，简称大气压）、工程大气压（即kg·cm-2）、巴等现在仍然在使用。物理化学实验中还常选用一些标准液体（例如汞）制成液体压力计，压力大小就直接以液体的高度来表示。它的意义是作用在液柱单位底面积上的液体重量与气体的压力相平衡或相等。例如，1atm可以定义为：在0℃、重力加速度等于9.80665时，760mm高的汞柱垂直作用于底面积上的压力。此时汞的密度为13.5951g/cm 3 。因此，1atm又等于1.03323kg/cm 2 。 压力测量 气体压力是反映气体运动状态及其能量大小的一个物理量。按作用原理及其代表的物理意义分为静压、动压，它们的总和称为全压。 全压 单位体积气体具有的总能量大小，称为全压。全压沿着容器的轴向顺着气流直接作用在容器截面上，可由全压管迎着气流直接测定；当全压小于大气压力时为负压，大于大气压力时为正压。 静压 单位体积气体具有势能的大小，称为静压。容器内气体的静压垂直作用于管壁上，其大小可在管壁上安装测压管直接测定。当静压小于大气压力时为负压， 直观上向容器内进气，当大于大气压力时为正压，向容器外冒气；静压垂直作用在管壁上。 动压 单位体积气体具有的动能大小，称为动压。动压的大小以全压与静压之差来测定，它永远是正值。 气体其他性质 在适当的压力作用下，气体可以被压进一个很小的空间，空间里的气体，随着压进量增加，压力逐渐升高，于是就说气体被压缩了；相反地，如果把一定量的气体通到一个比在普通情况下它所占的体积更大的空间里，气体总是能均匀地充满整个空间，但那里的压力将比充入的原气体压力低，于是说气体膨胀了。气体没有一定的形状，它的体积也是由容器的体积而定。因此在讨论、研究与气体有关的力学问题时，只提它的重量为多少是不够的，而时常要同时提及它所占的体积为多少。重度就是表示在单位体积内含有的气体的重量的物理量。

涡轮增压是否省油、只能相对来说，如果从绝对的角度比较，那么就是毫无意义的做法；比如说2.0T油耗比2.0L高、这么比较有意义？而2.0T油耗又比3.7L低，那么我们是不是可以说涡轮增压油耗低？这么比较似乎也并不公平，所以绝对的角度比较除的结果很难令大多数朋友认可，所以角度很重要！

首先要谈一点、涡轮增压发动机普及的意义是什么？实际上就是为了去实现内燃机的小排量化、低转速化、轻量化，从直观上看、民用涡轮增压这么多年来迫使发动机的排量不断去降低，这就是涡轮增压的作用之一、取代大排量的存在！所以我们如果拿2.0T去和2.0L自吸去比较，自然2.0T油耗更高、因为比较方式就完全不同！2.0T涡轮增压应对比自吸3.0L、甚至3.5L；1.4T、1.5T、1.6T则对应自吸2.4L、3.0L之间的排量，部分高增压机1.6T性能甚至接近了一些3.0L自吸机器；1.0T、1.2T应该与2.4L以下自吸做比较；只有上述的这几种比法才更显合理，涡轮增压就是用小排量取代大排量，保证性能的同时、还能获得更低油耗，这是核心价值；若拿同排量的涡轮增压、对比自然吸气，得出涡轮增压更费油的结论是毫无意义的，那完全是一种很无聊的思维逻辑！

涡轮增压的两态涡轮增压发动机具备两态，其一进气歧管负压状态、其二进气歧管的正压状态，而小排量增压之所以省油、则完全依赖进气歧管的负压状态（负压、相当于未起压）！进气歧管的负压状态：判断涡轮增压系统是否工作，重点在于进气歧管压力是否为正？进气歧管压力为负压，即便涡轮在转、我们也可以理解成增压系统没有工作（体系），而自然吸气发动机的进气歧管压力永远为负压，所以当涡轮增压发动机进气歧管为负压时，我们可以将它视作自然吸气发动机；比如2.0T机器在歧管负压时、等同于2.0L自然吸气！

进气歧管的正压状态：当进气歧管压力为正压时、此时预示着增压系统开始运转，那么2.0T的机器相当于的自吸排量就大于了2.0L，到达峰值时可能相当于3.0L、甚至3.5L自吸，当然这也是相对的、只是从民用车角度来看，具体还需要看什么样的涡轮、多大开口压力，真打上4、5BaR的压力，2.0T都能相当于5.0L的自吸发动机了！由此可见增压机的歧管负压、正压完全是两种状态，所以是否省油、也得看两种状态哪个用得多！长时间保持负压、2.0T=2.0L自吸、自然省油长时间保持正压、2.0T=3.0L、3.5L、甚至能达到4.0L自吸，自然费油涡轮增压车怎么开更省油？上文已经提到了涡轮增压发动机的两种不同的状态、正压或负压，涡轮系统起正压时、每循环的进气量大幅度增加，系统自然会喷射更多的燃油、这样自然不会省油；还拿2.0T的民用涡轮增压机作为参照，2.0T机器、全负荷进行运转时涡轮系统功率达到峰值，此时的2.0T完全就是个3.0L、3.5L之间的自然吸气，此时若拿该2.0T与2.5L自吸对比油耗，怎么可能省油呢（若比、就是思维逻辑不正常）！

而如果该2.0T长时间保持负压呢？如果2.0T机器长时间保持歧管负压，那么它就是2.0L自吸发动机，2.0L自吸、是不是比2.5L自吸发动机的油耗低？所以歧管压力为负压状态的2.0T发动机、其油耗就比2.5L自吸省油，但绝对不可能比2.0L自吸的油耗更低，从理论上或许能跑出与2.0L自吸相差不多的油耗（台架）；写到这各位朋友该明白，涡轮增压发动机什么时候费油、什么时候省油了吧？

所以涡轮增压发动机想省油、多匀速工况，比如高速公路、跑市区拥堵路况难省油！比如某2.0T轿车、以110Km时速跑高速公路（进行匀速巡航），所需功率在35千瓦左右，因为匀速行驶对动力依赖极低，所以此时涡轮增压系统虽然在运转、但是歧管压力为负压，此时的涡轮增压系统更像是一个随动装置（又改装歧管压力表的一看便知），如此这台2.0T轿车就是一台2.0L自吸，它的油耗自然比2.5L低！若该2.0T车子在市区行驶，拥堵的路况导致频繁的走走停停，那么每一次起步加速、都是一次增压系统起正压的过程，也就是说这台2.0T车在市内运行长时间都类似于一台3.0L的自吸发动机，油耗当然比2.5L自吸高了！

涡轮增压省油的说法是怎么来的？写到这相信各位读者应该明白涡轮增压什么时候省油、什么时候费油了吧？而早些年一致认为涡轮增压省油的结论是如何产生的、是否具备科学性？比如前些年很多4s店力推2.0T车型以动力远超2.5L、油耗低于2.5L来作为当时的卖点，购买的朋友不少、但经过使用才发现这2.0T的油耗高于2.5L，为什么？上一段已经写明原因了，因为跑的市区路况太多！那么为什么会产生涡轮增压更省油的说法呢，实际上还是因为巡航测试的标准、导致涡轮增压更省油的说法产生！

咱们的汽车产业链起步晚、对于汽车的相关标准往往也是借鉴他国，比如续航标准、我们就借鉴了欧洲，引入了nedc续航测试、而在这个标准下涡轮增压车的确更省油；只不过出现的问题在于咱们国内路况与欧洲路况有很大程度的不同，nedc在欧洲准确、而在咱们这仅仅有参考意义；欧洲的路况远比咱们国内要理想很多，人口大部分居住在乡村、每天开车跑高速去城市内工作，所以大部分时候车子处于一个匀速行驶状态、而nedc测试标准恰恰就是结合欧洲路况制定的！

所以nedc续航测试中、大部分是匀速路况，所以涡轮增压车子、在这种测试标准下，很容易跑出理想油耗，比如2.0T跑匀速、也能跑出接近2.0L自吸的油耗，动力却比2.5L自吸强、所以涡轮增压很快就流行起来！所以欧洲的涡轮增压车最多、因为那里的路况理想，燃油经济性表现也确实很好；所以涡轮增压发动机在这nedc标准下、的确省油，可咱们的路况环境并不适合nedc标准、却沿用了nedc，所以涡轮增压车自然获得超理想的测试油耗、而实际使用中油耗却没有宣传的那么低！

上述就是关于涡轮增压是否省油的解析，关键在于比较方式、角度、用车环境等等，这些因素都会影响到比较结果；比如无视角度，2.0T比较2.0L自吸，肯定是2.0T油耗更高，可这样比是毫无意义的，因为2.0T的出现就是用于取代3.0L机器的、所以比也得和3.0L自吸的油耗进行比较才对！其次还要看路况，天天跑高速的2.0T车子肯定比2.5L、3.0L自吸的车子油耗低，若在市内行驶那么油耗高于2.5L、与3.0L油耗接近，所以有的时候思考角度、路况环境很重要；说小排量增压更省油，那么比较对象就是排量更大的自然吸气，这么一比较、涡轮增压就省油了！

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