为什么高端尾门用塑料

网上有关“为什么高端尾门用塑料”话题很是火热，小编也是针对为什么高端尾门用塑料寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

高端尾门用塑料是为了降低成本和车身轻量化。塑料尾门应用时间最久的车型当属奇骏，2014年奇骏国产后就开始采用塑料尾门，可谓是历史悠久。但是最早应用塑料尾门的车型并不是奇骏，2009年XC60采用了塑料尾门，荣威、路虎极光等车型都曾经采用过塑料尾门。

尾门用塑料的优点

保险杠、塑料尾门并不是生活中常见的塑料，而是由橡胶与聚烯烃合成的材料。特点是高温时可以像热塑塑料一样随意加工可以压铸各种造型，而常温下又具备一定的弹性，抗低温能力强还具备一定的抗冲击能力。因此事故中的保险杠有时候只是掉漆，有时候烂掉。

这种情况下保险杠受到撞击后内部的防撞梁就会承担撞击力，保险杠具备一定弹性，外力经过泡沫缓冲后传递到防撞梁，最终外力全部由防撞梁承受，如果没有尖锐物刺破保险杠那么保险杠损坏的几率就很小。

汽车的外壳是什么材料制成的。

这段时间网上很多关于

日产奇骏尾门脱落的新闻，基本上大家的观点有两种，一种是车内人员被甩出去是尾门脱落导致的，另一种观点是车内乘员被甩出去和尾门无关，是车内人员没有系安全带导致的。到底这个事故人员受伤和尾门有没有关系呢？

从客观的立场上来说这次车内乘员被甩出来的事件和尾门关系不大，虽然我个人也不太喜欢车辆实用树脂尾门，但是不能因为我不喜欢树脂尾门，我就说这个事儿就是尾门造成的。我们可以从碰撞实验中来了解一下车内乘员没有系安全带有多么危险。

我们从这个中基本可以了解，在车内没有系安全带

的人是什么样的状态，一但车辆发生碰撞没有系安全带有人基本上是处于失控状态的。所以这次事故主要原因还是没有系安全带导致人员被甩出来。

有的人会说如果尾门不脱落人就不会被甩出来了，其实这也是一个误区，就算是金属的尾门在受到撞击的时候一样会有打开问题，车内的人员一样会被甩出来。我们再来看看使用金属尾门的车辆受到撞击的时候尾门会不会打开。

从这个视频中我们可以看到，在金属尾门收到撞击以后也会有可能打开，因为车辆的尾门只有一个锁块锁定，很容易在收到撞击时出现崩开问题，只是金属尾门不会出现脱落的问题。所以无论是什么时候安全带绝对是保障我们安全最重要的措施。

回头再来说说树脂尾门，虽然厂家为了降低重量和成本使用了树脂尾们，但是对我们车主来说不一定是好事，树脂材质在受到撞击时不像金属材料那样可以扭曲变形，树脂材质只会出现断裂，并且受损以后不能修复，只能更换尾门，这样无形中增加了我们的维修成本，个人觉得树脂材质还是没有金属实用一些。到底树脂尾门安全性有没有金属材料的好，这个问题不太好说，因为没有经过严格的测试对比不能妄加评论，如果对树脂尾门有顾虑的朋友还是选择其他车型更好一些。

汽车车身外壳绝大部分是金属材料，比如钢板等，部分车型是采用铝合金的。

大多数汽车外壳（车门、叶子板、引擎盖、后盖等）是由厚度为0.8毫米左右的钢板制造的；部分高档汽车使用的是铝合金材料；前后杠现在也成

为汽车外壳的一部分，他们的材料是塑料。

车身材料并不是车身所有的材料强度越高越好，要看用在什么地方。如驾乘室的框架（如横梁、纵梁、ABC柱等），为了使驾车室的空间尽量不变

形（保证驾乘人员安全），就必须采用高强度的材料。

扩展资料：

近年来在中高档汽车上越来越多使用了铝或塑料等非钢铁材料做车身部件，例如奥迪A2全铝制车身，日产SUV“奇骏”用塑料做前翼子板，更多的乘用车保险杠用塑料制成。

许多人认为，车身安全不安全，重要是车身牢固不牢固，钢板厚度越厚，也就越安全。但现代的轿车设计恰恰不是这样考虑。

设计者从力学研究的角度出发，该柔软的地方就柔软，该刚硬的地方就刚硬，根据不同的受力状况，让部分车体在碰撞时起到吸能分散的作用，尽量减弱冲击力。已达到最大限度的保护驾驶员及成员的目的。

百度百科--汽车车壳材料

关于“为什么高端尾门用塑料”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！

本文来自作者[墨宸]投稿，不代表拾光号立场，如若转载，请注明出处：https://www.7k54.com/shiga/12686.html