大众朗逸和本田思域哪个车好

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本田思域和大众朗逸大PK，哪个更胜一筹？

东风本田思域、上汽大众朗逸，这两款车口碑都很好，销量也都很不错，很多人在看车买车时就很纠结，我到底该怎么选呢？

每个人看车的重点不一样，有的人看重价格，有的人看重颜值，有的人看重性能，有的人看重空间，接下来我们就从不同的维度来比较一下这两款车各自的特点，给大家提供点参考依据。

价格方面

思域厂商指导价：11.59-16.99万

朗逸厂商指导价：10.99-16.29万

价格方面根据个人预算选择，如果两者价格都在自己的可接受范围内，就可以暂时忽略这个差距，先去看其它方面的差别自己是否能接受吧。

颜值方面

颜值的话就看个人审美了，朗逸的外观风格偏大气稳重，具有成熟气质；思域则更加动感犀利，车身色彩更吸睛，更有活力。

全新一代朗逸外观比较有高级感，整体线条比之前更加舒展，有一种“小帕萨特”的既视感；思域的外观则是攻气十足，车头设计俯冲感明显，再加上溜背线条造型，辨识度很高。

朗逸▲

思域▲

思域大灯▲

朗逸大灯▲

内饰方面

朗逸的内饰主要为实用风格，除了低配乞丐版上的“小黑板”外，全新朗逸给中配车以上的版本都配备上了新的触控液晶屏，依然采用了多功能方向盘，中控台上采用了亮黑拉丝渐变饰板，整体造型看上去更加高大上。

朗逸的内饰▲

思域的内饰风格简约，中控台的布局清晰合理，智能仪表盘带液晶显示屏，车辆信息一目了然。不过内饰用料以硬塑为主，舒适度与档次不是很高，还好座椅的做工比较精致，质感也不错。

思域的内饰▲

空间方面

全新一代朗逸针对国人口味优化了后排腿部空间和头顶空间，后排坐垫长度充足，靠背倾斜角度也刚刚好，只要是正常身高的乘客都非常容易找到舒服的坐姿。车身尺寸为4670*1806*1474mm，轴距2688mm，内部乘坐空间大幅增加。

朗逸▲

思域整车长宽高分别4649*1800*1416mm，拥有2700mm轴距，具有更好的空间利用率，中央扶手、杯架以及门板上的储物格都非常实用。后排腿部空间没有全新一代朗逸那么大，但整体舒适度还不错。

思域▲

这两款车两者都支持后排座椅比例放倒，空间表现都超出了“够用”的界限，全新一代朗逸胜在后排更加宽大舒适，而思域则胜在灵活的储物空间设计上。

性能方面

动力方面，朗逸搭载1.5L自然吸气、1.4T涡轮增压两款发动机，其中1.5L最大输出功率为115马力，峰值扭矩150N·m，传动方面匹配的是5速手动或爱信6速手自一体变速箱。1.4T版最大输出功率为150马力，峰值扭矩250N·m，匹配的是7速双离合变速箱。

思域则配置了全新220TURBO涡轮增压发动机+CVT无极变速箱，总排量1.5T，最高转速6500rpm，发动机最大功率130KW，发动机最大扭矩220N·m（手动挡版本226N·m），百公里油耗5.4L，百公里加速8.6s。

另外，朗逸在安全性及驾乘舒适度方面的口碑更好，开出去有面子，而思域的三年保值率比朗逸要高，更多喜欢思域的用户表示自己是看中了它凌厉个性的外观及其强劲的动力。

不管数据如何，实际体验还是更重要的，车友们最好多去试驾一些心仪车型，才能有更直观的感受，决策结果也会更加可靠。

大众的手动挡有哪些优势？为何是手动挡中最好开的？

说到最国内市场中，搭载手动挡变速箱的车型似乎是越来越少了，究其原因，能说是人变懒了。还是咱们汽车技术的快速发展。看看现在10万以上的车型中，手动挡的搭载，可以说越来越少。而到了20万这个级别，搭载手动挡的车型更是凤毛麟角。尤其是一些家用车。

当然了，搭载自动挡的车型越来越多，代表着我们的汽车技术越来越好，这是不争的事实。但是，在很多老司机的心目中，开手动挡依旧是一种乐趣，或者是一种享受。尤其是那些现在已经换了自动挡车型的老司机，遇到手动挡车型，总是会忍不住上去摸两把。

在试驾开始之前的产品解析会上，关于设计人员对外观方面的介绍，给我留下最为深刻印象的却并不是瑞风S4采用了怎样怎样的设计理念。而是江淮工作人员的一句话，大意为：“目前江淮不再局限于一定要采用某个设计理念或元素，而是通过深刻的市场调研，摸清消费者真正喜欢的东西，他们喜欢什么，我们就设计什么。”

事实上，也的确如此。当我第一眼看到瑞风S4的时候，我就发现，它似乎没有过分遗传瑞风家族的某个设计理念，整体全都是焕然一新的。比如这个点阵式的进气格栅，尺寸大小刚好，镀铬件运用的也恰到好处，既提升了质感又不显得啰嗦。

车身侧面，瑞风S4用两条简洁凌厉的腰线贯穿车身，有效的提升了视觉冲击力。但更吸引我的还是下方侧裙黑色的包围和车顶黑色的悬浮式设计，挺有态度的。而且，它4410mm的车长和2620的轴距在在同级有着一定优势。配合上18英寸的轮毂，一切都是那么的协调。至少在外观方面，这次的瑞风S4让我没能挑出毛病。

工艺蜕变：内饰做工质感出众

相比处处全新的外观，内饰设计则还是能够找到江淮汽车的风格，这也是好事儿，对于那些“江淮粉”来说，多少还有一些归属感。但在内饰组装的工艺水平上，眼前的这台瑞风S4却完全能让你感到“陌生”，也许正是得益于和大众汽车共线生产，瑞风S4的内装水平的确提升了不止一个档次，不仅按键的手感和中控台缝隙，就连眼镜盒的阻尼感都“高级”了不少，给好评。

除此外，目前自主品牌已经基本普及了的智能化方面，瑞风S4也同样没落下，并且做得更好。中控台上的这块10.25英寸的悬浮式液晶大屏里面，继承了江淮汽车与科大讯飞合作开发的最新智能语音车机系统。实际操作一番后，有一点值得一提，在保证各项语音指令功能的同时，首先，这套系统能够做到分区识别。比如，当副驾驶说出“帮我打开车窗”时，它会迅速打开右侧车窗，主驾驶同理，这就避免了大冬天一句话打开四个车窗的尴尬。

而在配置方面，此次体验的是售价为7.98万的1.5T手动梦想型，属于中高配。配置单我没看，但是电子驻车、胎压监测、360°全景影像、定速巡航、无钥匙进入/启动、天窗、10.25英寸大屏、车联网等配置，它全都有，配置水平满分。

质感蜕变：大众共线立竿见影

实话实说，在我看来，外观和内饰的设计对于江淮这种老牌自主车企而言，做得出色只能算是理所应当。真正的提升，应该是在机械方面的调教与匹配。所以，对于瑞风S4的动态表现，才是我最关心的。更何况，大众共线所带来的的效果，绝对不该只体现在静态上。

但当我看到试驾车后，我却有些不知所措。因为此次试驾的1.5T车型，目前只有6MT变速箱，也就是手动挡。这对于我一个从驾校毕业后就很少开手动挡车型的人而言，绝对算得上是个不小的挑战，毕竟路上熄火还是挺尴尬的。最后，经过一番斗争，我还是坐上了驾驶席。

毫不夸张，凭借着我对手动挡操作流程仅存的记忆，我居然非常流畅地把这台瑞风S4开走了。简单总结一下它手动挡的感受，那就是档位清晰，入档顺畅，油离结合轻松。换句话说，只要是正规驾校毕业的人，开走它绝对是轻轻松松。

熟悉之后，我便开始仔细感受这台车的动态表现。此次试驾路线是环巢湖综合路况，其中包含乡道、市区、国道等综合路况。也就是在这一段试驾中，我感受到了它散发出的“德味儿”。虽然采用了这个级别较为常见的前麦弗逊+后扭力梁悬架，但它的底盘质感却完全要强于不少自主品牌车型，颠簸路段时非常有韧劲儿，既不过分软，也不过分弹。其次，就是它的NVH，即使是时速达到100km/h以上，它对于各种噪音的隔绝也表现得相当出色。当然，这个标准是针对这一级别而言。

但如果让我为他的动态表现打分，我依然能够给到95分的成绩。因为无论是转向手感、底盘质感、制动脚感以及性能表现，它都刚好是我喜欢的那一派，相比之前我所开过的不少自主品牌车型包括老的瑞风系列，瑞风S4的出现，都再一次刷新了这一标准。

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