苏伊士运河连接了哪两个海洋

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苏伊士运河连接的两个海洋是大西洋和印度洋。

一、苏伊士运河的地理位置

苏伊士运河是亚洲与非洲间的分界线，同时也是亚非与欧洲间最直接的水上通道。运河西面是尼罗河低洼三角洲，东面较高，是高低不平且干旱的西奈半岛。在运河建造之前，毗邻的唯一重要聚居区只有苏伊士城。沿岸的其他城镇基本都在运河建成后才逐渐发展起来。

苏伊士运河穿过苏伊士地峡，沟通地中海和红海、印度洋。地峡是由海洋沉积物、粗沙和在早先降雨时期积存的砂砾、尼罗河的冲积土（尤其在北部）和风吹来的沙等构成的。在地峡处开凿运河，沟通洋或海，能节约海上航程。

二、明渠路线

苏伊士运河是条无闸明渠，其全线基本为直，但也有8个主要弯道。运河自北向南贯穿四个湖泊：曼札拉湖（Lake Manzala）、提姆萨赫湖（Lake Timsah）、大苦湖（Great Bitter Lake）、小苦湖（Little Bitter Lake）。两端连接地中海畔的塞得港和红海边的苏伊士城。

苏伊士运河的战略地位和经济价值：

1、战略地位

苏伊士运河建成后，大大缩短了从亚洲各港口到欧洲去的航程，大致可缩短8000-10000千米以上。它沟通了红海与地中海，使大西洋经地中海和苏伊士运河与印度洋和太平洋连接起来，是一条具有重要经济意义和战略意义的国际航运水道。

2、经济价值

苏伊士运河，在埃及本国经济发展上具有极大的价值。据统计，每年约有1.8万艘来自世界100多个国家和地区的船只通过运河。中东地区出口到西欧的石油，70%经由苏伊士运河运送，每年经苏伊士运河运输的货物占世界海运贸易的14%。

苏伊士运河是埃及经济的“生命线”和“摇钱树”。过往船只通行费，多年来一直与侨汇、旅游、石油一道成为埃及外汇收入的四大支柱。当前运河每天为埃及政府收进200万美元的外汇。船过运河按吨位缴纳通行费，还要交付引水费和航标等费用。

苏伊士运河连接的是大西洋和印度洋。

苏伊士运河是一条贯穿埃及苏伊士地峡的海平面水道，连接地中海和红海，提供了从欧洲到印度洋和西太平洋附近陆地最近的通道，是世界上最常用的路线之一。

苏伊士运河西面是尼罗河低洼三角洲，东面较高，是高低不平且干旱的西奈半岛。在运河建造之前，毗邻的唯一重要聚居区只有苏伊士城。沿岸的其他城镇基本都在运河建成后才逐渐发展起来。

从地形上说，苏伊士的地形并不相同，有三个是浅而充满水的凹洼：曼札拉湖和提姆萨赫湖和苦湖，后者虽然有大小之别却形成一片不断的水域。苏伊士运河穿过苏伊士地峡，沟通地中海和红海、印度洋。地峡是由海洋沉积物、粗沙和在早先降雨时期积存的砂砾、尼罗河的冲积土（尤其在北部）和风吹来的沙等构成的。在地峡处开凿运河，沟通洋或海，能节约海上航程。

苏伊士运河的重要性

苏伊士运河的历史由来已久，其实早在古代埃及第12王朝，埃及法老辛努塞尔特三世时，古代埃及人就曾经开凿过运河，用于沟通红海和地中海的海运交通。现代苏伊士运河是英法两国在1858年联合开凿，在经过多次疏浚和拓宽后，当前的苏伊士运河已经可以通行排水量25万吨的巨型货轮，是全球海运交通的一个咽喉枢纽。

苏伊士运河的重要意义在于，它直接沟通了红海和地中海，并且附带大大缩短了从亚洲到欧洲的海运路程和时间。有人统计，经过苏伊士运河从亚洲到欧洲，比经过好望角绕行要节省43%~56%的航运时间和上万公里的路程。

以上内容参考：百度百科-苏伊士运河

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