汽车上主要应用塑料的部件有哪些？

网上有关“汽车上主要应用塑料的部件有哪些？”话题很是火热，小编也是针对汽车上主要应用塑料的部件有哪些？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

发动机配件、水箱配件、空调配件、空滤配件、各种水壶，仪表盘配件、座椅配件、地板配件、顶板配件、档杆配件、方向盘配件、车门内饰件、后视镜以及各种卡扣和固定件，前后车灯、进气格栅、挡泥板、倒车镜。

汽车塑料零部件使用工程塑料的有哪些？

一、尼龙材料（PA）

尼龙主要用于汽车发动机及发动机周边部件，主要品种是GFPA6、GFPA66、增强阻燃PA6等产品。

1、在汽车发动机周边部件上的应用：由于发动机周边部件主要是发热和振动部件，其部件所用材料大多数是玻纤增强尼龙。这是因为尼龙具有较好的综合性能，用玻纤改性后的尼龙，主要性能得到很大的提高，如强度、制品精度、尺寸稳定性等。另外，尼龙的品种多，较易回收循环利用，价格相对便宜等，这些因素促成尼龙成为发动机周边部件的理想选择材料。进气歧管是改性尼龙材料在汽车领域中最为典型的应用，1990年德国宝马汽车公司，首先将以玻纤增强尼龙为原料制造的进气歧管应用在六汽缸发动机上。之后美国福特用玻纤增强PA66制造的进气歧管应用在V6发动机上，紧接着世界各大汽车公司纷纷跟进，改性尼龙进气歧管得到广泛的应用。

2、在汽车发动机部件上的应用：发动机盖、发动机装饰盖、汽缸头盖等部件一般都用改性尼龙作为首选材料，与金属材质相比，以汽缸头盖为例，质量减轻50%，成本降低30%。除了发动机部件外，汽车的其他受力部件也可使用增强尼龙，如机油滤清器、刮雨器、散热器格栅等。

二、聚酯材料（PBT）

在汽车制造领域，PBT广泛地用于生产保险杠、化油器组件、挡泥板、扰流板、火花塞端子板、供油系统零件、仪表盘、汽车点火器、加速器及离合器踏板等汽车零部件。PBT与增强PA、PC、POM在汽车制造业中的竞争十分激烈，PA易吸水，PC的耐热性耐药性不及PBT。在汽车用途接管方面，由于PBT的抗吸水性优于PA，将会逐渐取代PA。在相对湿度较高、十分潮湿的情况下，由于潮湿易引起塑性降低，电器节点处容易引起腐蚀，常可使用改性PBT。在80℃、90%相对湿度下，PBT仍能正常使用，并且效果很好。

三、聚甲醛材料（POM）

汽车行业是POM材料最大的潜在市场。POM具有质轻、硬度大、耐磨、耐蠕变、耐化学腐蚀性等优点，非常适合制造汽车用的汽车泵、汽化器部件、输油管、动力阀、万上节轴承、马达齿轮、曲柄、把手、仪表板、汽车窗升降机装置、电开关、安全带扣等，尤其是滑块等耐磨零件是改性POM的强项，这些部件对金属磨耗小，减少了润滑油用量，增强了部件的使用寿命。

四、聚碳酸酯材料（PC）

改性PC由于具有优异的耐热性、耐冲击性、刚性和良好的加工流动性，在汽车上主要应用于外饰件和内饰件，仪表板周围部件、防冻板、车门把手、阴流板、托架、转向柱护套、装饰板、空调系统配件、车灯零部件等汽车零部件。

发动机进气歧管

本文为新能源情报分析网&换个角度看车市原创，根据独家获取到一组换装V型6缸3.0排量双涡轮增压发动机的北汽BJ80尊贵版测试车的，试研判其技术状态。

1、解读网流的BJ80换装“菱特?3.0T国六项目”：

近日，有媒体曝出北汽BJ80民用版换装V型6缸3.0T汽油发动机+8前速自动变速器构成的全新动力总成的改型车正在测试的消息。在这组公开的中其中一张，带有“特菱-3.0T国六项目”字样。通过查询，“菱特-3.0T”代表着柳州菱特动力科技有限公司制造的V型6缸3.0T发动机。

目前柳州菱特共有2款符合国六排放标准V型6缸3.0T发动机处于对外供应的状态。这两款编号为6G30和6G37型“V6?3.0T”发动机项目早在2013年开启，于2015年点火成功。

源自菱特官方网站发布的6G30型“V6?3.0T”相关信息分析，最大输出功率175千瓦（150千瓦）、最大输出扭矩290牛米（275牛米）、缸径86.4mm、行程85mm，具备两种功率和扭矩调教模式。

源自菱特官方网站发布的6G37型“V6?3.0T”相关信息分析，最大输出功率215千瓦、最大输出扭矩355牛米、缸径93.2mm、行程90mm，只有1种功率和扭矩输出调教。

两款发动机本体、三款调教模式，“标配”全铝缸体、DVVT+EGR、VGIS、树脂水泵、集成催化器蚌式排气管以及由德尔福提供的电控系统（发动机控制电脑）。换句话说，菱特“V6?3.0T”发动机进气歧管采用非金属的轻量化材质、发动机电控系统及节流阀体、点火模块、进气压力传感器等分系统均由德尔福提供并具备国六排放标准。

2、解读网传BJ80珠峰版的V6?3.0T：

在诸多关于BJ80换装菱特“V6?3.0T”发动机稿件中，笔者发现了BJ80珠峰版换装V6?3.0T发动机的相关参数。最早于2018年5月上市的BJ80珠峰版售价39.6万元，搭载的2.3T发动机最大输出功率183千瓦、最大输出扭矩350牛米，6AT和博格华纳提供的电控分时四驱系统。

然而，在这张BJ80珠峰版的配置表中，对搭载的发动机用“3.0T?V6汽油”来描述，最大输出功率为200千瓦、最大输出扭矩420牛米。与“菱特?3.0T国六”项目中可能涉及的两款“V6?3.0T”发动机参数完全不一致。当然，也不排除BJ80（珠峰版）在选择菱特6G37型“V6?3.0T”发动机，并对装车后数据进行重新调教。

3、盘点中国本土“V6?3.0（T）”项目：

首先可以确认的是，除红旗外和北汽外，长城、长安、奇瑞还是吉利，都没有搭载“V6?3.0（T）”发动机的量产车在售（V6?3.5”的吉利博越高配车型已停产），并且本土车厂或发动机制造商也没有批量生产并对外供应“V6?3.0（T）”发动机的项目（福泰动力的“V8?4.8”项目除外）。然而自2000年代，还是有少数几家中国车厂推出了搭载“V6?3.0”发动机整车项目。

2003年，北汽有限（与北京汽车、北汽新能源、北汽越野车、北汽福田、北京奔驰和北京现代同属北京汽车集团）量产陆霸系列越野车中的陆霸3000车型，就搭载了1台由北京内燃机长制造的BN6V87型“V6?3.0”发动机（仿制自日产V6?3000）。遗憾的是，随着北京内燃机厂的落魄，BN6V87型“V6?3.0”发动机产量走低、北汽有限主推的陆霸系列热销车型也从V3400、V3000过渡到售价更低、排量更小的V2700和V2400系列。

2015年，吉利品牌下博瑞系列车型上市，这款引入了沃尔沃技术的国产车型搭载的发动机排量包括3.5、1.8T和1.5T。包括顶配车型使用的“V6?3.5”发动机在内的全部机型均有吉利自行生产。遗憾的是，搭载“V6?3.5”发动机的博瑞高配车型也因为油耗、噪音及性价比等原因而停产。

当然，长城的那台代号为GW6K30G型的“L6?3.0T”发动机专注于“车展露出”6年（2014-2020年），甚至没有商品车上市的计划。随着中国新能源政策的加深，恐怕油耗更大、成本与税费更高，搭载“L6?3.0T”车型上市依旧遥遥无期。

作为共和国长子的一汽的红旗品牌上市、在售和量产的车型装配的发动机几乎涵盖了12缸、8缸、6缸、4缸形式，排量从6.0T至1.8T。然而红旗品牌下两款“V6?3.0”和“V6?3.0T”发动机拥有德系与日系量大“渊源”。可是，毕竟红旗也是现在可以选购搭载“V6?3.0”和“V6?3.0T”发动机车型的唯一品牌。

从2017年开始，北汽越野车（与北汽有限同为北京汽车集团下属独立单位）推出了一款并非面向私人市场的BJ90越野车。搭载“V6?3.0T”和“V6?4.0T”发动机的BJ90越野车，在车型平台、动力、传动、悬架甚至内饰，都与奔驰GL有着复杂的关系。特别重要的是，搭载“V6?3.0T”发动机的BJ90依旧处于量产在售状态。

4、搭载“V6?3.0TT”发动机的BJ80尊贵版测试车：

这台搭载V型6缸3.0排量双涡轮增压发动机的BJ80测试车，从车身外观完全不能确认排量、配置等重要信息。只有在车身侧门出粘贴“XXXXXX”品牌LOGO及用于冬季测试等信息。

上图为换装V型6缸3.0排量双涡轮增压发动机的北汽BJ80测试车动力舱内细节特写-1。

红色箭头：左侧空气滤清器总成（含进气道）

**箭头：右侧空气滤清器总成（含进气道）

蓝色箭头：左右进气进气道各关联1组涡轮增压器

白色箭头：发动机散热循环管路补液壶

绿色箭头：中冷器冷却循环管路补液壶

这台V型6缸双涡轮增压发动机适配的2组进气管路和2组涡轮增压器，共享1组节流阀体和1组进气歧管。为了强化进入涡轮增压器空气的温度足够低，中冷器采用单独1套冷却循环管路伺服。

上图为换装V型6缸3.0排量双涡轮增压发动机的北汽BJ80测试车动力舱内细节特写-2。

红色箭头：分别盛鼎在进气歧管后端、节流阀体前端的进气压力传感器（博世提供）

黑色箭头：节流阀体（博世提供）

**箭头：铝合金材质进气歧管

蓝色箭头：3+3组点火模块

白色箭头：非标准件状态的左侧进气道

绿色箭头：钢制进气硬管

通过左右空气滤清器进入的空气，首先经过左右各1组进气道（软管）至中冷器（经单独设定的冷却循环系统）降温后，通过左右各1组硬管送入左右各1组涡轮增压器，再经过“压缩”送入节流阀体-进气歧管分别送入左3+右3气缸内做工。

上图为进气歧管前端的全部由博世提供的节流阀体（红色箭头）和进气压力传感器（**箭头）细节特写。

上图为换装V型6缸3.0排量双涡轮增压发动机的北汽BJ80测试车动力舱内细节特写-3。

**箭头：制动总泵带真空助力器上的制动液补液壶

红色箭头：发动机散热循环管路补液壶

蓝色箭头：中冷器冷却循环管路补液壶

绿色箭头：玻璃清洗剂补液壶

红色箭头：发动机散热循环管路散热器（后端）

上图为换装V型6缸3.0排量双涡轮增压发动机的北汽BJ80测试车动力舱内细节特写-4。

红色箭头：伺服发动机的散热循环管路内的散热器（后端）

蓝色箭头：伺服中冷器冷却循环管路内的散热器（中间）

**箭头：伺服驾驶舱空调系统的冷凝器（前端）

为了保证1+1组进气道空气在进入涡轮增压器前辈冷却到标定值，中冷器单独适配1组散热器和冷却管路。由于这组V型6缸3.0排量双涡轮增压发动机并未配置曲轴风扇，改用电子扇+皮带水泵技术用来发动机进行散热与中冷器冷却。这与搭载“横改纵”直列4缸2.3排量单涡轮增压发动机的BJ80，采用电子扇+电子水泵散热策略不同，但是更为可靠。

上图为换装V型6缸3.0排量双涡轮增压发动机的北汽BJ80测试车前悬架细节特写。

属于第2种技术状态的前悬架，从扭杆弹簧改为作用在下A型摆臂的螺旋弹簧+减震器总成，提高了舒适性，减少异响、简化装配工艺。

5、为什么是尊贵版？

显然，在这台换装V型6缸3.0排量双涡轮增压发动机的北汽BJ80测试车仪表台副驾驶位置车辆信息提示，“配置：尊贵”。

笔者有话说：

目前来看，换装“V6?3.0T”发动机的BJ80存在起码完全不同的2个改型。但是网络流传的“菱特?3.0T国六”车型适配的菱特6G3X系列发动机，与新能源情报分析网独家获取的这款“V6?3.0TT”发动机，在诸多细节上完全不同。

菱特6G3X系列“V6?3.0T”发动机，进气歧管为ABS工程塑料并具备DVVT功能、电控系统由德尔福提供；

实拍的这台“V6?3.0TT”发动机，进气歧管为全铝材质，电控系统由博世提供；

当然，在早期的中国汽车品牌中，1款发动机同时采用由博世和德尔福提供2套电控系统器，意味着主机厂要同时具备两个系列的节流阀体与诸多传感器的供应和库存。这种架构，主要是担心单一供应商一旦出问题，第二供应商会即刻跟进。

对比菱特“V6?3.0T”与实拍“V6?3.0TT”发动机，不仅仅电控系统（节流阀体与诸多传感器）不同，在发动机本体上也存在硬件的区别。

由于，搭载菱特6G3X系列“V6?3.0T”发动机的BJ80笔者未见到实车（发动机舱）状态，仅就实拍的换装V型6缸3.0排量双涡轮增压发动机的实车（发动机舱）技术状态预判，采用“V6?3.0TT”发动机的BJ80已经进入了最后匹配阶段，距离上市量产时期很近了。

文/新能源情报分析网宋?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

除了最基本的新陈代谢，人体内部还会有空气体交换。进气歧管从字面上就是为进气而设计的，歧管的意义就是把它分别送到各个气缸，通过发展变化，分成几个分支。形象地说就是树干，树根吸收的水分经过树干，再通过树枝传递到叶子上进行光合作用，而有些树枝就像汽车的进气管。让我们和本站的汽车编辑一起看看发动机的进气歧管。

发动机进气歧管& mdash& mdash简介

进气歧管的功能是将化油器提供的可燃混合物分配到每个气缸。排气歧管的作用是收集每个气缸的废气并将其送到排气管和消声器，然后将其排放到大气中。进排气歧管通常由铸铁制成，进气歧管也由铝合金制成，可以整体铸造，也可以单独铸造。进排气歧管基本用螺柱固定在 气缸体 或气缸盖上，接合面处安装石棉垫片，防止漏气。进气歧管携带带法兰的化油器，排气歧管与排气管向下连通。目前解放CA6120Q发动机和东风E6100Q发动机的进气管做成6根，进气管呈耙式排列(流线型，进气阻力小)，这样每个气缸都可以单独取气，也有利于提高分配均匀性。

发动机进气歧管& mdash& mdash进气管的位置

进气歧管与排气歧管相关，排气歧管基本上是发动机零件。进气歧管因为空气体温度低，为了节约成本，基本都是黑色塑料材质，而排气歧管因为废气温度高，基本都是金属材质。至于位置，打开发动机盖，可以看到，比如一台四缸发动机，就是在末端用一根又黑又粗的塑料管分成四个小管子连接发动机的节气门，因为温度低放在外面的顶部，排气歧管因为温度高被测试盖住，所以不能碰。

发动机进气歧管& mdash& mdash进气管、进气口和进气歧管之间的差异

进气管是指空空气从进气口进入，经过空空气过滤器，直到需要进入各气缸前部的那段管道。它是发动机的关键和通用进气管。进气口是空空气进入发动机缸体并通向气缸的通道。钥匙由设计在气缸盖上的通道组成，末端的入口是调节进气的进气阀。进气歧管是指空一段空气从进气管进入各气缸的管道，并且空空气分配到各气缸。每个气缸都有一个进气歧管。进气歧管的设计保证了各缸进气分配的合理均匀。

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