手动挡拥堵路段跟车是一直半联动还是一直一档加偶尔刹车

网上有关“手动挡拥堵路段跟车是一直半联动还是一直一档加偶尔刹车”话题很是火热，小编也是针对手动挡拥堵路段跟车是一直半联动还是一直一档加偶尔刹车寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

开手动挡的司机中有不少人都害怕遇到堵车，这时候最考验对离合器的操作了。很多新手司机遇到这种情况就会头大，离合器松快了怕熄火，更怕车辆突然冲出去追尾。松慢了怕被加塞儿。所以有些司机就一直保持半联动，但是这样做你的离合器用不了几天就废了。但是一些老司机在堵车时手动挡玩的却是依然行云流水，今天就来给新手司机朋友们传授点小技巧，希望你们再遇到堵车时依然可以从容不迫。

我喜欢从原理上一点点分析，我觉得只有这样才能够让人真正吃透这个技术，所以今天的内容会有点多，但都是有用的，希望大家可以认真看下去，对您的驾驶肯定有帮助。

离合器原理

首先问题的根源在于对离合器的控制。所以我们先说离合器。上图是我做的一个离合器原理图。离合器主要由飞轮、离合器片、压盘、分离轴承组成。飞轮连着发动机，压盘又固定在飞轮上，两者一起随着发动机转动。而离合器片就夹在压盘和飞轮之间。不踩离合器的时候压盘把离合器片仅仅压在飞轮上，相当于飞轮和压盘加紧了离合器片，通过摩擦力把动力传递给离合器片，离合器片连着变速箱输入轴，这样动力就传递给变速箱了。当我们完全踩下离合器踏板后压盘里弹簧被弹开，不再压紧离合器片，这时候动力就不会传递了。当我们松开部分离合器踏板时压盘弹簧会对离合器片产生一部分压力，但是不是最大压力，这时候摩擦力有限，会有部分动力传递给离合器片。这就是半联动。

了解了离合器的工作状态后我们就来分析堵车时怎样用离合器。

1、错误的做法：一直半联动

一直半联动我们不需要频繁踩离合器了，这时候动力虽然没有完全传输，但是足够起步行车了。更重要的是起步不容易往前冲，车更好控制了，像自动挡一样。但是，这样做是非常不好的，没几天离合器就挂了。因为半联动状态下离合器片和压盘以及飞轮之间是滑动摩擦，离合器片温度上升极快，而且分离轴承也一直处于转动中，也影响其寿命。最终结果可能就是离合器片过早烧毁，分离轴承过度磨损导致转动不良，进而将压盘弹片磨坏，压盘弹片损坏后轻则起步抖动，重则离合器无法分离。所以大家注意：千万不要长时间半联动。

2、我给大家介绍一个容易操作的方法：

比如正在停车等待时车流开始向前移动了，这时候左脚松部分离合，压盘对离合器片产生一定压力，车轮有动力了，但是不足以起步，所以我们需要继续松离合，再加大压盘对离合器片的压力，以传递更多动力，但是要考虑发动机动力够不够，如果转速太低发动机扭矩很小，会熄火。所以在进一步松离合器的同时我们右脚要同步踩油门。达到这样一种配合状态：每当压盘对离合器片的压力增加一点，油门就踩下一点，发动机就增加一点动力，让发动机始终可以提供足够的动力。这时候离合器松太快油门跟不上的话就会熄火，而油门踩太快离合器跟不上的话发动机转速会瞬间升特别高，容易往前窜车。其核心就在于：离合器系统能给变速箱传递多少动力，我们就控制发动机输出多少动力，让这两者平衡，这时候你会发现车辆起步特别稳，而且发动机转速也不会特别高。

好了，现在我们平稳起步了，车流突然停下了，那好办，直接踩死离合器并挂空挡，利用惯性让车溜到与前车合适的位置后停止，等待下一次移动。

如果前车继续前进，那我们就根据车速使用一档或者更高的档位行驶。这时候可以让车身稍微错开前车，这样我们就可以看的更远，就可以提前预见前方路况，当发现前方车辆停止了我们就可以挂空挡利用惯性滑行了，等前方车辆完全停止后保持合适车距停车就可以了。

最怕的就是车流蠕行，这时候离合器完全松开的话车速太快，半联动又伤车，该怎么办呢？也有办法：先起步，走起来后踩离合挂空挡利用惯性滑行跟车，当车速下降时挂一档松离合给点动力保持速度，速度起来后再次空挡。在这个过程中下意识与前车稍微拉开一点距离，这样我们就会更从容，而且不必频繁踩离合换挡。这个方法听起来感觉特别麻烦，但是当你用熟练了以后会非常得心应手，而且可以让你像自动挡车一样稳稳地跟车还不伤离合器。

手动挡起步，如何做到又快、又稳、又不顿挫

在坡道上遇堵车，就会出现走走停停的情况。也就是说，对于手动挡车且无上坡辅助的驾驶者来说，就得经历数个坡中起步。这与驾校中的坡起有一定差别。因为后者是一次性的，把车开起来就完事。前者还得停车、再起步，无休止。为避免溜车，长时间停顿，最好借助手刹。

1，坡中停车。踩刹车把车停住，推空挡，拉手刹。左、右脚均空闲。

2，坡中起步。左脚踩离合，挂1挡，右脚踩油门踏板加油，与此同时，轻轻抬离合器踏板，此时右手握住手刹杆，到了离合片结合点的时候，松开手刹，同时根据需要适当加油。车子便起步了。

3，如果坡度较陡，或本车负载较大。可以加大油门，让发动机处于较高的转速，从而获得更大的扭矩。但此时起步后往往需要有一个半离合的过程，以防止车速太快，追尾前车。

4，一走一停。前面说的是在坡道堵车，长时间停顿时的情况，如果堵的不严重，前车走一下、停一下，走与停的间隔很短，当前车停止时，后车可以采用半离合的方式，也就说，此时完全靠油门掌控汽车的走与停。但这样做对离合片磨损较前者略大。

5，如何知道结合点？离合器踏板抬到一定程度，离合器里的离合片就会结合，发动机动力接通至车轮。这个结合点很容易感受到，只要开过一阵子手动挡车，多数人都能准确把握。

6，如何快速松手刹？松手刹的时机必须精准，才能确保起步并避免熄火。如果坡陡或负载大，可以提前一两秒钟，拉紧手刹，同时按下手刹杆顶端的按键，让手刹杆处于自由状态，待动力接通，随即放下手刹杆，并加油。

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开手动挡的车，即使是老司机，如果遇到堵车只挂在一挡上开，顿挫感是比较强的。挂一挡加油门然后松油门，就会有很大的顿挫。一挡挂二挡时顿挫往往也比较明显，有时自己开车感觉不到，只有坐车才感觉比较明显，自己可以观察坐在副驾驶上的乘客，看换挡时他有没有前后晃动，多数人开车一挡换二挡都会晃动。而如果在比较高的挡位上，加减油门就没有什么顿挫感，即使换挡，老司机也会做到几乎不顿挫，这是什么原因呢？在国内汽车普及度已经非常高，学车的人也越来越多，许多家庭也已经买上了车。由于自动档车型相对于手动档车型更容易上手，所以很多人在买车的时候更偏向于选择自动档，这就导致对手动档较为生疏。特别是刚考取驾照不久的新手来说，驾驶手动挡车型更是频频出糗。在行车过程中，起步熄火、半坡溜车都是令人尴尬同时也较危险的事。而这些技巧，可以让新手告别熄火烦恼。手动挡起步时，怎么才能又快又稳又不顿挫？看了这些彻底开窍了！往下看看吧

在驾校老师教的就是下面的操作，

踩离合——挂挡——松手刹；

抬离合到半联动，车子慢慢往前走两米的时候，轻加油；

车子速度提起来后就慢放离合，完成起步。

不熟悉手动挡的人可能平地起步都会熄火，新手尤为严重。首先空档启动车辆，踩下离合挂入一档。然后抬起离合踏板，当离合到了联动点，感受到车有移动迹象的时候，保持离合半联动状态，再轻踩油门进行配合，这样起步不容易熄火。大多数新手在半坡起步的时候，离合和油门配合不好，会向后溜车。自己吓一跳不说，后车司机看到前面的车倒溜过来估计也吓一大跳。半坡起步时，先拉起手刹，踩离合挂入一档，松离合到联动点时车子会轻微抖动，这时轻踩油门配合同时将手刹慢慢松开，自然就可以顺利起步。

可能很多人经常会在坐车的时候感受到车辆抖了一下，这就是所谓的顿挫。这样的顿挫是发生在变速箱换挡的时候，对于手动挡而言就有可能是你换挡操作出现问题。很多车主并不知道手动挡该在什么时候换挡，所以就在1挡升2档的时候出现顿挫，也就是起步顿挫。很多老司机换挡是听发动机的声音的，但是对于资历尚浅的新手还是看转速表比较靠谱。出于保护发动机，在2500-2800转速换挡是比较好的，换挡后还能保证在2000以上的转速会比较平顺。

手动档顿挫无非就是出现在起步、换挡、和将档的环节，想要快速起步时，首先要记住一点，必须要熟练的知道自己的车半离合在哪点，这才能解决起步不顿挫即快的方法，不像换挡那样，可以快速的松离合，一旦起步离合松得过快，要么熄火，要么发抖，这是必然。在离合用不着松到半离合，然后就开始加油，当离合松到半离合时，再慢慢松离合，使用这个方法起步比较的快。有一点大家一定要记住，必须要轻点油门，防止空档发动机转速飙得非常高，比如一下上了四千转，声音吓人，另外这个非常考验熟练度，特别油门的力度和半离合。

在换挡的时候出现顿挫，主要看发动机转速，车一般都在2000转上下。加档，听声音，声音突然加大了，一看转速表提升到两千多转了，这个时候就可以换到高一个档位上。当然要注意一点是，猛踩油门，发动机转速上去了，但是速度提上去有很大延迟，就不能换挡过快，会造成换挡车发抖拖挡的问题。虽然问题也不是很不大，但是这个习惯不好。当然看速度也可以作个大致参考。但是看发动机转速更稳妥一些

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